Организация ветеранов флота Государственной судоходной компании "Черноморского морского пароходства". Создана в 1957 году.

Остатки военно-морского флота перебазируют из Одессы в Николаев

Генеральный штаб Вооруженных сил настаивает на переводе командования Военно-морских сил в Николаев. На флоте этим решением недовольны и жалуются на отсутствие какой-либо стратегии в отношении его будущего существования. Об этом пишет «Капитал»

Вода и земля
О перебазировании Военно-морских сил Украины (ВМСУ) из Одессы в Николаев «Капиталу» сообщил бывший генеральный консул Украины в Стамбуле, а ныне председатель правления благотворительного фонда «Майдан иностранных дел» Богдан Яременко со ссылкой на источники в руководстве ВМСУ. «По моим данным, центр управления тем, что осталось от нашего флота, переводят в Николаев, переподчиняя его сухопутным генералам. Нарушается целостность структуры Военно-морских сил. По сути, они перестают быть самостоятельным родом войск и превращаются из флота во флотилию», – сказал Яременко.
Бывший заместитель министра обороны адмирал Игорь Кабаненко подтвердил информацию о готовящемся переводе командования ВМСУ. «Таково было решение Генштаба Вооруженных сил. И насколько я знаю, оно было принято кулуарно. Руководство флота просто поставили перед фактом», – сообщил изданию Кабаненко, уточнив, что перевод руководящих структур флота должен завершиться до весны 2015-го года.
Источник «Капитала» в Генеральном штабе сообщил, что докладная записка с обоснованием необходимости перевода штаба ВМСУ уже передана на подпись президенту, однако собеседник издания не смог уточнить, подписан ли документ. «В Одессе есть необходимая инфраструктура для управления Военно-морскими силами. В Николаеве все придется создавать с нуля, а это очень дорогое удовольствие. Кроме того, Одесса – морской город с особыми традициями, которых, увы, нет в Николаеве, расположенном на реке. Это город с совсем другой ментальностью», – критикует решение Кабаненко.
Как сообщил «Капиталу» пресс-офицер Одесского регионального медиацентра Министерства обороны Ярослав Чепурной, в Николаеве сейчас готовят для нужд флота несколько военных городков, в которых полным ходом ведутся ремонтные работы. Так, двум батальонам морских пехотинцев передана бывшая спецшкола для трудновоспитуемых подростков, где к эксплуатации уже подготовлены общежитие и столовая. Помимо морской пехоты, в Николаеве уже базируются части береговой обороны и морская авиация, переброшенные сюда после аннексии Крыма Россией.
Изданию не удалось получить объяснения Минобороны о причинах перевода командования Военно-морских сил в Николаев. В министерстве попросили направить официальный запрос, что «Капитал» и сделал. Но ответа пока не получил.
По словам служащего в Одессе офицера ВМСУ, разговоры о будущей передислокации на флоте идут, и это решение крайне негативно воспринимается, особенно молодыми офицерами.
«Мы только обжились в Одессе, и теперь опять нужно переезжать. Официально говорят, что передислокация из Одессы вызвана тем, что здания, занятые руководством флота, нужны Южному оперативному командованию Сухопутных войск. А на самом деле кто-то положил глаз на выгодные земельные участки, принадлежащие флоту», – сказал «Капиталу» офицер, пожелавший сохранить анонимность.

Туманное будущее
По словам Яременко, необходимость для Украины иметь мощную группировку боевых кораблей диктуют сложившие геополитические условия в регионе Черного моря. «Мы должны иметь военно-морское присутствие в регионе, где проявляет агрессию Россия и где имеют свои интересы Турция и Румыния, обладающие достаточно сильными флотами», – отметил Яременко. Он напомнил, что перед Украиной остро стоит вопрос защиты Черноморского шельфа, где возможна разработка углеводородных месторождений.
По данным открытых источников, после аннексии Крыма Украине удалось сохранить лишь семь боевых кораблей, включая флагман – фрегат «Гетман Сагайдачный» 1993-го года постройки. Остальные суда были построены еще в 1970-80-ых.
После ухода из Крыма украинский флот пребывает в неведении относительно своего будущего. В настоящее время нет ни конкретной программы, ни концепции его развития.

Адмирал Кабаненко: Украина забыла о море
Украинский военачальник, адмирал ВМСУ Игорь Кабаненко считает, что Украина не осознает важности защиты интересов на море. Об этом 20 ноября он написал в сети Facebook.
«В кардинально измененной геополитической архитектуре Украины относительно морских акваторий после оккупации Крыма, значительного ухудшения условий базирования и морской деятельности, а также рядом реальных угроз по возможности вторжения с моря нам бы начать возрождение ВМС Украины (фактически строительство заново), как общенациональный проект, определить и публично обсудить (по крайней мере в экспертном кругу) очертание будущих сил флота, систему его базирования и порядок наращивания боевых возможностей, подтянуть наш ОПК и науку, настойчиво продвигать идею ленд-лиза, сделать многое другое
Но, вот, начинаем с непонятного перемещения штаба ВМС на рубиконе войны … Для чего?
Нонсенс: Украина, имея выход к двум морям, с огромным потенциалом по развитию национального флота и возможностями получения от него значительной выгоды остается прибрежным государством, нет понимания важности морской деятельности и защиты интересов на море. Теллурократия в действии – континентальное мышление в условиях, когда противнику нужен именно выход к морю – вот вся суть проекта «Новороссии», вот и вся геополитика. Мэхэн был стопроцентно прав…»
Справка.
Теллурокра́тия (лат. tellūris, род. п. от tellūs «суша, земля, страна» + др.-греч. κράτος «власть»; «сухопутное могущество») – тип цивилизации или государственного устройства, который четко связан с освоением материковых пространств, стремлением к присоединению (в том числе аннексии) сопредельных государств и колонизации обширных сухопутных регионов, последовательным проникновением вглубь материкового пространства.
Альфред Тайер Мэхэн (англ. Alfred Thayer Mahan; 27 сентября 1840, Уэст-Пойнт, Нью-Йорк – 1 декабря 1914, Куог, Нью-Йорк) – американский военно-морской теоретик и историк, контр-адмирал (1906), один из основателей геополитики.
Автор трудов с большим фактическим материалом, которые сформулировали закономерности войны на море. Одновременно с английским военно-морским теоретиком и историком Ф. Х. Коломбом обосновал теорию «морской мощи», или «морской силы» (англ. Sea Power). Согласно этой теории, завоевание господства на море признавалось основным законом войны и целью, обеспечивающей победу над противником и завоевание мирового господства.
По материалам: inshe.tv и newsru.ua

СЕКРЕТАРЬ МОРСКОЙ ИМПЕРИИ

Для таких руководителей Черноморского морского пароходства, каким был Николай Михайлович Лебедев, смысл жизни, круг интересов, наконец, секрет долголетия определены одним словом: работа. Жаль, что его сибирское здоровье уже пошаливает.
– Что же вы хотите, 1 ноября исполняется 80 лет, – говорит он.
С фотографии семидесятых годов прошлого века глядит серьезный, уверенный в себе, широкий в плечах мужчина с умным взглядом

Морская эпопея сибиряка Лебедева
– Тогда начальству положено было выглядеть солидно, – смеется Николай Михайлович. За годы работы в пароходстве он возглавлял подразделения разного уровня. Например, такую хозрасчетную единицу, как Управление международных линий ЧМП, бывшую по факту самостоятельной судоходной компанией. В октябре 1985-го года был назначен начальником технического управления, преобразованного в Службу судового хозяйства ЧМП. Вошел в историю предприятия как создатель ХЭГСов – хозяйственно-экономических групп судов, что упорядочило эксплуатацию флота и кадровые вопросы. Позже стал директором Одесского судоремонтного завода №1.
Но, моряки более всего помнят его секретарем парткома ЧМП. Эта должность поднимала почти до равенства с начальником пароходства. И многими произносилась шепотом. Современному нигилисту, склонному к иронии, явно не ведом груз той ответственности и властных полномочий, которыми был наделен человек, сидящий в таком кресле. Секретарь умел возражать и убеждать, настаивать и отменять решения, торопить события и выдерживать паузу. От его характера зависела политика пароходства, а ниже – зарплата моряков и благополучие рейсов.

И все же вначале было – море!
Для паренька из Челябинской области оно было волшебной мечтой. Николай, будучи школьником, буквально проштудировал всю литературу о судах, флотоводцах, знаменитых путешественниках. С этим эмоциональным запалом он в 1953-ем году с двумя одноклассниками, окрыленными таким же романтическим «отклонением», отправился в Одессу покорять будущее. В книгах Лебедев уже выискал хлесткий морской афоризм, что «капитан на судне – царь, а на берегу – дворник». Поэтому в отличие от стереотипного отождествления флотской работы со штурманским мостиком решил стать судовым механиком.
Здесь в его натуре технаря открылись еще и качества прирожденного администратора. Но, как говорит Н. Лебедев, это не привело к раздвоению. Наоборот, эти два качества совмещались и дополняли друг друга. Не в пример скороспелым лидерам нынешнего толка он вначале накопил изрядный потенциал знаний по специальности. И только потом взялся за гуж правления. Учился же – всегда.
Поиск широкого круга общения привел курсанта Лебедева к участию в хоре песни и пляски ОВИМУ. Как хорист он попал в группу учащихся, направленных в составе экипажа т/х «Экватор» на коронацию английской королевы, куда прибыл и глава государства Никита Хрущев. Помимо того, что Лебедев как практикант «штивал» уголь в кочегарке, чистил на стоянках котлы, ему нужно было осваивать манеру поведения за столом на ожидаемом приеме советской делегации в Англии. Учили по-простому: если не знаете, какой вилкой или ножом пользоваться, посмотрите, что берут в руки англичане. Для вчерашнего школьника из Зауралья это был первый урок этикета. Лебедев и сейчас, невзирая на неважное самочувствие, поразил умением держаться, принимать гостя, вести беседу.
По окончании высшей мореходки выпускник Лебедев попал по назначению на танкер «Житомир». В 1965-ом году верный судну и экипажу, он принял распоряжение о переводе танкерного флота в Новороссийск.
Одесских моряков встретили продуваемые всеми ветрами нефтяные причалы Шесхариса. Закачать вместилище танкера горючим можно было за 10-12 часов. За такую короткую стоянку власти едва успевали оформить приход и отходные документы. Своеобразным шиком считалось съездить в город за чебуреками и вовремя вернуться к вахте.
– Из-за этого работники танкерного флота называли коллег с сухогрузов «лимонадниками». Это потому, – пояснил Николай Михайлович, – что за длительное время стоянки они растрачивали все деньги. И им хватало только на лимонад.
Танкера были не новые, опасность «плавания на пороховой бочке» достаточно ощутима. Но одновременно в молодом механике проявлялся темперамент и горячий характер танкериста, привычного к риску и дисциплине. А также оптимистическому убеждению, что самоубийц на море нет.

Рейсы интересные и не очень
К интересным Н. Лебедев относит рейсы в Антарктику, где на плаву бункер передавался на борт китобойной флотилии «Слава». Приему оттуда 11 тыс. тонн разогретого рыбьего жира предшествовала адова работа по пропариванию и зачистке топливных танков. В разогретые, душные отсеки спускались по очереди и полоской плотной резины соскабливали с взопревших переборок остатки мазута, доводя стенки до металлического блеска.
Жир везли в Голландию, где продавали за валюту. Это был первый шаг в изучении экономики пароходства.
В 1959-ом году «Житомир» был направлен на Кубу. Карибский кризис не давал расслабиться, возможность напороться на мину была так же реальна, как стать мишенью для летчиков береговой охраны или морской артиллерии США. Тут школа политпросвещения в сфере международных отношений проходила под открытым небом.
СССР обеспечивал кубинских докеров хорошими продуктовыми пайками. Советских моряков коробило, когда они выбрасывали недоеденный хлеб в бак для мусора. Зато как росла национальная гордость в Исландии. В этой богатой стране не нашлось производителя, способного конкурировать с изготовителями украинского сливочного масла.
– Тогда его делали качественно, без химических красителей и пальмовых добавок. Этот продукт так славился, что лоцманам и агентам капитан давал его по полкилограмма в виде морского презента. Брали охотно, – вспоминает Н. Лебедев.
Словом, насмотрелся на мир. И опроверг присказку, что кругозор моряка ограничен ободом иллюминатора.
На судне он успешно совмещал обязанности вахтенного механика с функциями помполита. Когда в 1970-ом году ему предложили заняться береговой работой, он, было, думал отказаться. Но тогда предлагали так, как приказывали.
Без изучения биографических данных в номенклатуру не пускали. Проверяли до третьего колена благонадежность родственников и кандидата на должность, и его жены. Анкета превратилась в родословную.
– И все же в душе я оставался моряком, – говорит Лебедев. – И с пароходством не расставался.
Даже тогда, когда его приглашали в Москву работать в ЦК КПСС. Кабинетное перекладывание бумаг не прельщало. Зато ЧМП мобилизовало своими масштабами. Оно объединяло в своем составе 16 портов, СРЗ, специальный и вспомогательный флота Черазморпути и спасателей АСПТР. В нем было сотни структурных подразделений. Это была настоящая морская империя, созданная гениальным организатором Алексеем Данченко, государство в государстве, которое «населяли» 125 тысяч человек. Из них непосредственно плавсостав ЧМП составлял 25 тысяч работников, интересных людей, ярких личностей. В 70-ые годы интенсивно поступали новые суда. Их насчитывалось до 230. Заказы были в Корее, Германии, Польше, Югославии, Финляндии. Были суда с итальянскими, японскими двигателями.

Есть ли жизнь без флота?
Как говорит Н. Лебедев, ЧМП тогда давало 25% всей прибыли, приносимой деятельностью минморфлота, которое, к слову, было представлено 16 пароходствами. Если же брать суммарно с учетом Дунайского и Ждановского (теперь ООО «Торговый флот Донбасса») пароходств, прибыль исчислялась 35%. На Черном море решались судьбы флота. Репутация пароходства была так велика, что ему давали грузы и кредиты под честное слово. Уходить из этой системы было просто жалко.
С перестройкой, затеянной в 1986-ом году, экономический потенциал ЧМП стал слабеть. Лозунги обесценивались.
Началась откачка денег. В частности, через Внешторгбанк. Неоплаченные бункер, ремонт, судозаходы оборачивалось долгами. Иностранные компании компенсировали их арестами теплоходов. Участилась убыточная практика делать ремонт не на украинских заводах, а на зарубежных верфях. Партнеры почувствовали эту слабину и стали выжимать пароходство с рынка как ненужного конкурента.
Но еще и сегодня можно поднять прежние контракты, пересмотреть юридическую сторону договоров и вернуть часть флота, переданного чужим фирмам, уверен Н. Лебедев. Можно найти концы судов, находящихся в операторстве советско-лондонской фирмы «Сильвер Лайн». Еще ближе: качнуть киевских предпринимателей, взявших в аренду суда ЧМП и создавших компанию под именем «Си Трайдент». Эти суда якобы отрабатывают долги пароходства. Но какие и куда поступают прибыли от эксплуатации этих теплоходов, никто не говорит. Эти заверения – только психологический прием для отвода глаз от проблемы. Не менее смешным выглядит вердикт об отсутствии долгов пароходства перед кредиторами только на основании существующего решения суда бывшего Жовтневого района Одессы.
Без флота государству жизни нет! Зачем же превращать Одессу в Винницу? Между тем суда «Си Трайдента» остались в государственной собственности. Поэтому для возврата их нужен человек с государственным мышлением и пониманием ситуации.
Где его взять? Можно вернуть суда, построить или купить другие. Но как скоро прозвучат с таким же резонансом в отрасли имена хозяйственных деятелей, подобных Николаю Лебедеву, начальникам пароходства Алексею Данченко, Станиславу Лукьянченко, Виктору Пилипенко? Надо ждать…
Владислав Китик

Сегодня, 14 ноября 2014 года, в Одессе на Суворовской аллее парка имени Т.Г. Шевченко состоялось торжественное открытие реконструированного памятника «Погибшим морякам и судам Черноморского морского пароходства». В торжественной церемонии открытия памятника приняли участие секретарь Одесского городского совета Олег Брындак, начальник управления по вопросам охраны объектов культурного наследия Андрей Шелюгин, представители организации ветеранов флота ГСК «Черноморское морское пароходство», представители профсоюза морского транспорта, курсанты Одесского морского колледжа технического флота и Одесского мореходного училища им. А.И. Маринеско. Открытие памятника символизировалось традиционным перерезанием красной ленточки.
Монумент напоминает о пассажирских и грузовых судах, эвакуировавших жителей Одессы в годы Великой Отечественной войны и войска. На тыльной стороне памятника, обращенной к порту, размещена литая икона Святителя Николая, покровителя мореплавателей и путешественников. На гранитном парапете — мемориальная надпись: «Погибшим морякам и судам Черноморского морского пароходства».

«Иногда не надо придумывать что-то новое, нужно сохранить то, что нам досталось. Для Одессы, как для морского города, этот памятник очень знаковый. Восстановление памятников в городе говорит о том, что мы не только заботимся о нашем быте и уюте, но и помним, чтим нашу историю. Мы помним о своих корнях», — подчеркнул Олег Брындак.

«Памятник служит напоминанием о великих дня Черноморского морского пароходства, о подвигах моряков и работников берегового состава, которые создавали город Одессу, и весь молрской флот ЧМП», — отметил Председатель ветеранской организации Владимир Поляков.

«Сегодня второе рождение памятника. Это символ того, что на протяжении двух столетий в Одессе существует флот. Памятник был возведён Черноморским морским пароходством. Город оказал содействие в укладке тротуарной плитки и установке ограждения»,- отметил заместитель председателя «Организации ветеранов ГСК «ЧМП» капитан дальнего плавания Олег Пастернак.

Выступили:
— Васьков Ю.Ю. — Первый Заместитель Президента Администрации портов Украины.
— Шелюгин А.И. – Наччальник Управления Горсовета по вопросам охраны объектов культурного наследия.
— Старейшие работникам ЧМП: Ваверов В.К., Шпак А.С., Жиленков В.И.
— Мелащенко С.В.- Генеральный секретарь Международной Ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна.
— Грицюк В.А.- Председатель Ассоциации Морских Капитанов г.Одессы,
— Киреев М. – Председатель просоюза работн. мортранспорта Украины.
Прочитаны стихи посвящённые этой дате.
Почётные грамоты «Организации ветеранов флота ГСК ЧМП» участникам благотворительной акции по восстановлению «Памятника погибшим морякам и судам ЧМП», вручил заместитель председателя «Организации ветеранов ГСК «ЧМП» капитан дальнего плавания Рыков П.С.
Мероприятие торжественно было закрыто под Гимны Украины и г. Одессы .

СМОТРИТЕ ВИДЕО НА ССЫЛКЕ
http://glasweb.com/pamyatnik-pogibshim-moryakam-i-sudam-chmp/

Этот день, всегда будет памятен своею болью и трагическими воспоминаниями о невинно погибших членах экипажа и пассажирах теплохода «Адмирал Нахимов».
Можно бесконечно обсуждать и утверждать о причинах кораблекрушения, однако тяжелейшие последствия, гибель сотен людей, из за безрассудства тех, кто шёл на поводу непродуманных решений, за которыми стоят сотни тысяч людей и привело к таким трагическим последствиям.
Само ценное, что дал Господь нам — это жизнь, и ничто не может служить оправданием того, когда последствиями событий которые происходят, становится гибель ни в чём не повинных людей.

Вечная память всем, кто погиб и семьям погибших в результате кораблекрушения теплохода «Адмирал Нахимов».

Совет организации ветеранов флота «Организации ветеранов флота ГСК «ЧМП»

Подготовил
Пастернак О.Я., капитан дальнего плавания.

Вернуть стране морскую славу!
Теплым майским утром, укутанным легким туманом, поднимающимся над гладью Одесского залива, на Суворовской аллее парка им. Т.Г.Шевченко, мемориале погибшим морякам и судам Черноморского морского пароходства, собрались ветераны флота и берега Черноморского морского пароходства– капитаны и руководители, члены экипажей судов флота и работники пароходства, члены их семей ─ все те, для кого 181 годовщина образования в г.Одессе Черноморского морского пароходства, для кого ЧМП в свое время стало не только местом работы, но частью жизни ─интересной, увлекательной, материально благополучной и счастливой.
В этой жизни, как в старой, почти забытой песне – все работники ЧМП, и те кто выходил в море, и те кто организовывал работу судов на берегу и рейсы, были как «одна семья» крепкая морская семья. Дети и внуки дружили и иногда неделями гостили на судах, стоящих на рейде или совершающих плавание между портами Украины, стояли у штурвала на капитанском мостике и на практике постигали азы профессии. В ожидании швартовки судна к причалу, после прихода из рейса, жёны и дети по нескольку дней несли свою «вахту» в порту, а затем в любую погоду поднимались на борт по качающимся вертикальным трапам вместе с малышами, порою совсем крохотными, успевшими родиться во время долгого папиного рейса, чтобы обнять своих дорогих, любимых , единственных…
Сегодня, в день 181-летия основания в нашем городе первой судоходной компании – Черноморское морское пароходство в г.Одессе, «морские волки» и члены их семей, вспоминают об этом с легкой грустью.
«Ветераны флота прилагают максимум усилий, чтобы в Одессе, для которой морская отрасль всегда была градообразующей, возродилась судоходная компания,─ говорит Владимир Алексеевич Поляков, председатель «Организации ветеранов флота ГСК «ЧМП», в которой сегодня состоит около 1400 человек. Создание такого предприятия, независимо от формы собственности ─ частной или государственной, будет способствовать не только развитию в нашем регионе целого ряда сопутствующих отраслей, развитию морской науки и образования, но и продолжению преемственности поколений многих поколений моряков – одесситов, продолжению столетних морских традиций города Одессы, чем издавна славилась Одесса – жемчужина у моря — трудом моряков одесситов».
По поручению Одесского Общественного Совета Олег Яковлевич Пастернак, председатель Подкомитета по морехозяйственному комплексу при Одесской областной государственной администрации, вручил заслуженному капитану дальнего плавания, ветерану Великой Отечественной войны, работавшему на оборону страны, председателю Клуба капитанов и старших механиков Виверову Владимиру Константиновичу памятный знак «70 лет освобождения Одессы от фашистских захватчиков», и сообщил собравшимся о том, что получено долгожданное разрешение для «Организации ветеранов флота ГСК «ЧМП» от городских властей, на проведение восстановительного ремонта памятника погибшим морякам экипажей судов Черноморского морского пароходства, пострадавшего от рук вандалов. «Мы хотим, чтобы память о ЧМП, моряках, не уплыла вслед за судами пароходства ─ сказал он.─ Полученное разрешение, позволит нашей организации взять памятник под свою защиту и восстановить. Уже разработан эскиз (скульптор этого памятника — Князик А.В.) и составлена строительная смета. В ближайшее время будет открыт расчетный счет для сбора средств на восстановление памятника, и нет сомнений, что жители нашего морского города, моряки, работники ЧМП, морские общественные организации, крюинговые и судоходные компании, откликнутся и обязательно помогут».
Затем, были зачитаны стихотворения собственного сочинения, делились воспоминаниями, радовались теплой встрече и говорили об очень важном для каждого, кто считает себя настоящим одесситом ─ огромном желании возрождения в нашем городе Черноморского морского пароходства, о том, чтобы, уходя в далекий рейс, из Одесского порта, моряки торгового флота с гордостью поднимали на мачте судна флаг своей страны, и вглядываясь в исчезающие берега Одесского залива, вспоминали слова песни –
«В тумане скрылась милая Одесса,
Золотые огоньки.
Не горюйте, ненаглядные невесты,
В сине море вышли моряки».…

Редакция, 16 мая 2014г

На встрече, Валерий Дмитриевич довёл до сведения ветеранов флота, свою программу создания г.Одессы действительно морской, процветающей и культурной столицей Украины.
На многие вопросы, ветераны, получили обоснованные и действительно необходимые для города ответы.
Ветераны флота поддержали Валерий Дмитриевича и пожелали отдать голоса за его кандидатуру в Мэры г. Одессы.

Тимошенко призвала в Одессе напасть на ветеранов 9 мая?

04.05.2014  | Источник: Правда.Ру

В YouTube распространяется ролик, снятый на совещании в Одесской областной администрации. http://m.pravda.ru/news/world/formerussr/ukraine/04-05-2014/1206681-timoshenko-0/

На нем экс-премьер-министр, позже — уголовница, а теперь — одна из лиц захвативших в Киеве власть вполголоса отдает приказ:  «…В рамках чемпионата Украины… чтобы взбудоражить Одессу, нужно, чтобы напали на ветеранов».

Напомним, глава «Батькивщины» уже призывала «расстрелять» Россию ядерным оружием.

Здесь необходимо вспомнить, что 25 апреля служба безопасности Украины уже заявляла, что некие злоумышленники планировали устроить в Одессе провокации на 9 Мая: «Они собирались, по их словам, «цинично терроризировать» ветеранов, в дальнейшем обвинив в насильственных действиях проукраинские силы».

     После этого совещания становится очевидным, что уже состоявшаяся «одесская бойня» произошла также не сама по себе. Провокации, которые планируют киевские власти устроить для своих сограждан в святой для миллионов людей день, потрясают своим цинизмом.

В связи с этим не понятно, почему эти люди не объявлены Министерством иностранных дел персонами нон-грата?