Организация ветеранов флота Государственной судоходной компании "Черноморского морского пароходства". Создана в 1957 году.

Черноморское морское пароходство — старейшее пароходство на Черном море, начинающее свою историю во времена Российской Империи, когда в 1833 году было создано акционерное Черноморское общество пароходов для установления постоянных сношений между Россией и Османской империй. Базовый порт пароходства — город Одесса
.
16 мая 1833 года при поддержке М. С. Воронцова ставшего в1823 году Новороссийским генерал-губернатором и министра финансов Е. Ф. Канкрина, император Николай I одобрил создание сроком на десять лет, акционерного общества для установления постоянных сообщений между Одессой и Константинополем посредством пароходов. Так появилось на свет «Черноморское общество пароходов» — родоначальник Одесского Черноморского морского пароходства, а Одесса стала «южным морским окном»
России на Запад. Было решено, что пароходная флотилия акционерного общества будет состоять из трех судов: «Невы» и строившихся в Николаеве пароходов «Император Николай» и «Императрица Александра». Из них два парохода предполагалось использовать для почтовых перевозок и один для буксировки русских парусников в Босфоре. Непосредственным организатором «Черноморского общества пароходов» был одесский градоначальник действительный статский советник Алексей Ираклиевич Левшин.
В 1843 году «Черноморское общество пароходов» было реорганизовано в «Экспедицию постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем», которая в1845 объединилась с «Комиссией новороссийских пароходов», управлявшей пароходами ходившими по внутренним черноморским линиям, и получила новое название: «Новороссийская пароходная экспедиция», сокращенно — Одесская экспедиция. Пароходы Одесской экспедиции «Наследник», «Митридат», «Андия», «Дарго», «Бердянск», «Таганрог», «Петр Великий», «Таганрог» (железный), «Луба (железный), «Тамань» (железный), «Граф Воронцов» (железный), и др. обслуживали внутренние черноморские и азовские линии. Для первой черноморской международной пароходной линии Одесса — Константинополь в 1843 году в Англии были заказаны 4 пароходофрегата с паровыми машинами мощностью в 250 л. с.: «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия».
В 1856 году на основе «Новороссийская пароходная экспедиция», было создано акционерное общество: «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Одесская главная контора общества разместилась в бывшем дворце И.О. Витта на ул. Ланжероновская, здании, в настоящее время принадлежащим Черноморскому морскому пароходству.
13 июня 1922 года Совет Труда и Обороны республики учредил в системе Наркомата путей сообщения государственные пароходства Балтийское, Северное, Черноморско-Азовское и Каспийское, а общее руководство их деятельностью возложил на Центральное правление Госторгфлота.
В 1991 году, накануне распада Советского Союза Черноморское морское пароходство было мощнейшим в Европе и одним из крупнейших в мире. В его составе находилось около 300 судов различного класса. В это число входили: 21 пассажирское судно общей вместимостью 12 тыс. пассажиромест, обслуживающих 14 океанских и 20 внутренних линий; 260 современных универсальных и специализированных судов различных классов, водоизмещением 5 млн.тонн. Оно было ведущим в морском флоте СССР, который на
1 января 1990 года состоял из 17 пароходств, 1800 судов общим дедвейтом 22,4 млн т, 67 портов и 26 судоремонтных предприятий.
1991 год ЧМП закончило с прибылью в 270 миллионов рублей и валютной выручкой в 788 миллионов долларов.
На январь 1998 года осталось 15 судов.
В июле 2004 года компания имела 6 судов
В декабре 2010 года Министерство транспорта и связи Украины было в очередной раз реорганизовано, и ЧМП было подчинено созданной «Государственной службе морского и речного транспорта» теперь уже Министерства инфраструктуры Украины,службе , как и все предыдущие, руководящие морским флотом украины, прекратила своё существование, но уже в связи с отсутствием флота.
Процедура санации, банкротства ГСК «ЧМП» продолжается.

Ветеран флота, штурман, 50 лет отдавший морскому делу, председатель комиссии по истории ЧМП Олег Николаевич Булович вспоминает : «В годы Великой Отечественной войны одесские моряки защищали Родину на передовых рубежах . Часть торговых судов были мобилизованы в Военно-Морской флот, а остальные, включая суда портофлота , буксиры и самоходные баржи совершали «огненные рейсы» по доставке военной техники, продовольствия, высадке морских десантов, вывозу оборудования заводов и фабрик. Председатель Организации ветеранов флота Олег Яковлевич Пастернак, особо подчеркнул, в море, уходили транспортные суда гражданского флота с ранеными. Многие из них так и не дошли до портов назначения и остались в морской пучине. Так, судно «Армения», которое имело по различным данным от 5 до7 тысяч человек на борту, и несмотря на то, что шло под флагом Красного Креста, было атаковано немецкой авиацией и затоплено. Спастись удалось только восьмерым… В общей сложности из 245 судов Черномор-Азовского пароходства, за годы войны погибло порядка 111 судов разного назначения.
Говоря о подвиге моряков в 1941-1945 годах, уместно напомнить стихи поэта Игоря Шаферана : «Когда опасность Родине грозит, торговый флот становится военным». Так, легендарное пассажирское судно «Львов» стало единственным кораблем, удостоенным боевым орденом Красного Знамени».
Морское дело ─ профессия отважных, мужественных и сильных духом, способных преодолевать шторма, долгое расставание с любимыми и семьей, умеющих не терять рассудок в аварийных ситуациях. Нельзя научиться тому, это дается самой природой, и поэтому первый рейс, как правило, становится определяющим. Трудовые подвиги моряков прославили их в мирное время и по-праву навсегда останутся в летописи нашего города. Любовь и признание их чести и доблести ─ в сердце каждого истинного одессита.
Заведующий лабораторией морской гидротехники института «Черноморниипроект», профессор Михаил Борисович Познер выразил общее мнение тех, кто ежегодно в этот день обязательно приходит на мемориал: «Несмотря на тяжелый период в истории нашей страны, ветераны флота, их семьи, во многих из которых традиционно сформировались профессиональные династии, и все, кому небезразлична судьба и будущее Южной Пальмиры, надеются, что торговому флоту в Одессе ─ быть! Должны возродиться старейшие морские традиции и ушедшая в прошлое культура встречи моряка из далекого рейса ─ с ее непременными одесскими блюдами, ожиданиями на рейде, бесконечными разговорами о морских приключениях и долгожданными сувенирами из заморских стран. Молодежь, выбирающая эту профессию, не должна обращаться в иностранные крюинги, но иметь право идти в рейс от своего берега и под флагом своей страны . Верим, наша Родина непременно будет морской державой, а не государством у моря».

7 АПРЕЛЯ_2015 — День памяти погибших подводников

С даты основания нашей организации (1957 год) — прошло 58 лет. Первое название организации было «Совет ветеранов войны, труда и флота Черноморского морского пароходства».
Силами ветеранов морского флота в 1987 году был организован «Клуб капитанов и старших механиков», в 1989 году «Ассоциация морских капитанов Одессы».
Безусловно, когда было Черноморское морское пароходство, ветераны флота всегда имели моральную и материальную поддержку руководства предприятия. Каждый руководитель ЧМП, его подразделений, чутко и внимательно относился к нуждам ветеранов морской отрасли, их здоровью, материальному состоянию, быту.
Старейшие члены организации с огромным чувством благодарности вспоминают те времена.

Шли годы, менялась страна, многие предприятия морской отрасли, в том числе Черноморское морское пароходство стали историей. Но в нашем городе морской славы, у одесситов, руководителей морских предприятий, благотворительных фондов, профсоюзных организаций, депутатов, морских учебных заведений, по наследству, сохранилось чуткое и бережное отношение к морякам-ветеранам, к истории Черноморского морского пароходства и желание социально помочь ветеранам морского флота.
Несмотря на сегодняшние экономические и политические трудности, которые переживает вся страна, наша организация в содружестве с Профсоюзом работников морского транспорта Украины, Благотворительным Фондом морского транспорта «МОРТРАНС», другими общественными организациями города, сохраняют память о событиях и днях истории Одессы, о моряках и флоте, об истории основания Черноморского морского пароходства, морского порта.
Одним из таких событий, была реставрация и сохранение «Памятника погибшим морякам и судам ЧМП». В настоящее время, совместно с Одесским городским советом разрабатывается программа сбережения и других морских памятников.
К сожалению, после 2013 года прекращено финансирование ремонта «Морского музея Одессы», однако, общение с представителями Одесской областной государственной администрации, позволяет нам быть уверенными в том, что ремонт будет продолжен.
Одна из основных задач будущего – это возрождения прибрежного судоходства в Северном Причерноморье. Выполнение этой задачи начато с планов создания судоходства в прибрежном районе Одесской области, которая обозначена проектом «Одесский морской трамвай». Этот проект включен в Стратегию экономического и социального развития г.Одессы до 2022 года, что в конечном итоге приведёт к воссозданию Черноморского морского пароходства в г. Одессе.
За буднями воплощения в жизнь планов организации, постоянно осуществляется повседневная работа — это забота о социальной поддержке ветеранов, передаче трудового опыта и знаний молодым специалистам, воспитание уважения к профессии моряка.

Председатель
Организации ветеранов флота «Государственной судоходной компании
«Черноморское морское пароходство»

Олег Пастернак.

Безбрежное Чёрное море за Воронцовским маяком, крики чаек, звуки песни … мой белый теплоход…, команда …отдать швартовы…
Ушёл в море, в вечное плавание, белоснежный лайнер Владимир Алексеевич Поляков.
Я не ошибся, теплоход с таким именем на борту займёт достойное место в будущем Черноморском морском пароходстве, в возрождении которого, ни на минуту не сомневался ветеран морского флота Черноморского морского пароходства, Председатель организации ветеранов флота ГСК «ЧМП», Владимир Алексеевич Поляков, жизненный путь которого трагически оборвался 30 декабря 2014 года.

Линия его жизни, как и многих мальчишек 50-х годов прошлого столетия, была предопределена духом того времени – молодёжь хотела быть летчиками или моряками.
Свой морской путь Владимир Поляков начал в г.Одессе, курсантом морского училища, затем Среднее и Высшее мореходные училища.
Его судьба, была неразрывно связана с морским флотом. Моторист второго класса, механик, старший механик, механик наставник пассажирских судов Черноморского морского пароходства, более 50 лет верного, достойного лучших морских традиций, служение Морской отрасли, морю. Многие поколения мореплавателей помнят и знают его, как высокопрофессионального, до тонкостей знающего своё дело судового механика, который внёс большое количество технологических новаций, облегчающих работу и совершенствуя техническую эксплуатацию судов морского флота.
Будучи человеком с большой буквы, любую несправедливость, горе, несчастье, он воспринимал как своё, переживая происходящее, искал пути оказания помощи, сострадания и личного человеческого участия. Особенно эти качества проявились в его общественной деятельности председателя организации ветеранов флота ГСК «ЧМП». Коллектив организации, все кому он оказал помощь, морская общественность нашего города, всегда будут помнить его добропорядочное отношение к людям преклонного возраста, ветеранам флота, его активное участие в воспитании подрастающего поколения моряков.
Отличный семьянин, Владимир Алексеевич вырастил и воспитал целую династию моряков Поляковых, которые продолжают его морской жизненный путь.
Его активное участие в воспитании подрастающего поколения моряков – курсантов морских училищ, многолетняя работа в Инспекции по дипломированию специалистов морского флота, оказала влияние на дальнейшие судьбы и уровень профессиональных знаний как будущих, так и работающих специалистов морского флота.
Он был объединителем идеи возрождения Черноморского морского пароходства в г.Одессе, сохранения и создания морского флота . Бесконечное количество обращений в центральные и местные органы власти, участие в общественных мероприятиях по этому вопросу , занимают значительную часть его личного отношения к трагедии Черноморского морского пароходства, его переживаний о судьбах работников пароходства, моряков украинцев, оставшихся без флота , трудом которых , создавалось пароходство и расстраивалась Одесса, строились новые микрорайоны города и социальная инфраструктура.
Владимир Алексеевич Поляков, всегда останется в нашей памяти, примером беззаветного служения морскому сообществу, морской отрасли, для которого это было частью жизни, для тех, кто своё прошлое, настоящее и будущее связывает с МОРСКИМ ФЛОТОМ.

Совет Организации.

Одесситы помнят то время, когда десятки судов стояли на рейде в ожидании швартовки к причалам Одесского порта, когда шли на работу в многочисленные предприятия морской отрасли, в экипажи судов Черноморского морского пароходства, АПТР, Черазморпуть, Портофлота. Это было время, которое давало работу и обеспечивало строительство и процветание Одессы.
К сожалению, это время, в суматохе экспериментов над государством, может стать забытым навечно прошлым, которое будет потеряно безвозвратно. Неужели это действительно так и будет? Неужели Одесса перестанет быть «Жемчужиной у моря»?

Одесситы с этим не согласны. Многочисленные статьи в прессе, проведённые круглые столы по инициативе гражданских институтов на темы: возрождения морского флота, судоходства как в прибрежной части г. Одессы, так и в северном Причерноморье, Черноморского морского пароходства в г.Одессе, дают основания быть уверенным в том, что гражданскому обществу не безразлично, каким будет наш город в будущем.

Последние статьи Владислава Китик на эту тему в газете Моряк Украины №42, с красноречивым заголовком «Есть ли жизнь без флота?, и ответом в этой же статье — «Без флота государству жизни нет !», где предлагается вернуть часть судов государственной собственности, переданных государством на время, в управление иностранным компаниям, № 46, где юристы ЮФ «АНК», предлагают внести изменения в статью 32 Кодекса торгового мореплавания Украины КТМУ). Эти изменения разрешат нести флаг Украины тем судам, которые принадлежат зарегистрированным в Украине юридическим лицам, вне зависимости от того, есть или нет у них в уставном капитале иностранные инвестиции. И что же, прошёл год, проект закона № 3294 по изменению ст. 32 КТМУ подготовленный ЮФ «АНК», Верховной радой даже не рассмотрен.

Многочисленные конференции, круглые столы, по улучшению работы портов, железнодорожных станций, с участием представителей морских частных компаний и государственных предприятий, чиновников различного ранга, приглашаемых зарубежных «учителей», горы бумаг по итогам этих мероприятий с рекомендациями и предложениями Кабинету Министров, Министерствам, до настоящего времени не расшевелили полный застой, происходящий в морской отрасли Украины. Чиновники, не желают вести диалог с морскими институтами гражданского общества, существуют сами по себе. В результате из — за непринятия адекватных решений по морской отрасли она фактически перестала существовать, остались только морские порты, перспектива которых туманна.
Многолетнее бездействие по сохранению и развитию морской отрасли и морского флота, скрытность принятия решений, отсутствие каких либо планов и программ, позволяет «втихую» доводить государственные морские предприятия до банкротства, лишая Украину последних островков морской отрасли.

Предложения морских гражданских институтов общества, включая отраслевых научных работников, профессионалов – ветеранов флота и берега по возрождению морской отрасли Украины, флота, Черноморского морского пароходства является политически, экономически и социально целесообразными. Неоднократно, эти предложения как мнение гражданского общества, направлялись предыдущему руководству государства, до настоящего времени оставались и остаются безответными, демонстрируя отсутствие обратной связи исполнительной власти к институтам гражданского общества, связь, которая должна быть, если мы видим себя европейской державой.
Суть части этих предложений:
— реформирование морской отрасли, возрождение судоходства судами национального флага, является кардинальным вопросом национальной безопасности Украины. Его решение зависит от политической воли руководства государства;
— Народным депутатам Верховной Рады Украины, необходимо безотлагательно инициировать принятие Законов Украины «О международном реестре судов Украины», проект которого был разработан ранее институтом проблем рынка, «О морской политике Украины», « О транзите». Для создания основ развития морской отрасли инициировать внесение изменений в Налоговый и Таможенный Кодексы, ст. 32 КТМУ, присоединение Украины к Конвенции о труде в международном судоходстве и др.
— создание в г.Одессе, как центре морской науки и портов Украины «Морской коллегии Украины» , отвечающей за морскую деятельность страны, с включением в ее состав представителей центральных органов государственной власти, руководителей приморских регионов, представителей частных судоходных компаний и морских предприятий, профессионалов гражданских институтов морской отрасли, для координации работы исполнительной власти с учётом коллегиального, консультативного обсуждения вопросов по руководству морской деятельностью государства;

Во многих статьях, авторы радостно сообщают читателям, принеся «благую весть, что сбылось!», в нынешнем составе Верховной Рады, появятся депутаты – моряки и морская отрасль их праведными трудами и будущими законами возродит отрасль и поплывут пароходы и взлетят ввысь грузообороты портов и заработает судостроение и судоремонт. Создаётся такое впечатление, что в предыдущих каденциях Верховной рады, не было Народных депутатов морского профиля и поэтому морская отрасль доведена до состояния полного банкротства, и с их появлением, так сказать, « мощного морского блока Народных депутатов», начнётся её возрождение. Поживем — увидим…

23 октября, Президент Украины, осуществил рабочий визит в Одесскую область, в ходе которого была представлена «Стратегия – 2020», однако, не было озвучено ни слова о государственных планах, программе, если таковая нужна, возрождении морского флота Украины, планов по морской отрасли, которые существенным образом сказываются на экономическом потенциале северного Причерноморья и г.Одессы. Следовательно, надо понимать, государственной стратегии развития морской отрасли и морского торгового флота сейчас нет, она не оформлена в стратегических программах нашего государства как Морской державы, тогда следует об этом всенародно заявить, что до 2020 года государство, возрождением морского флота и развитием морской отрасли заниматься не будет и объяснить честно и открыто гражданскому обществу, в силу каких обстоятельств и причин. Или хотя бы несколько слов, при каких условиях возможна перспектива возврата Украине былой славы Морской державы.

Исходя из планов «Стратегии 2020», приоритет будет отдан речному транспорту — флоту, который строит сельхозпредприятие ООО СП «Нибулон», имеющее свою частную судоходную компанию: 28 несамоходных барж; 6 строящихся речных буксиров. Самый молодой речной грузовой несамоходный флот в Украине. ООО СП «Нибулон», при поддержке государства, обещает восстановить грузоперевозки по реке Днепр.

Тема перевозок грузов по реке Днепр не нова, однако непонятно, каким образом, при многолетней заилистости судоходного хода каналов реки, грузоперевозки будут восстановлены? Кем будет восстанавливаться, когда и за чей счёт? Кто будет финансировать и за счет, каких средств постоянно будут поддерживаться соответствующие проходные глубины речных каналов, подходных каналов к речным причалам и портам, шлюзы и средства навигационного оборудования?
Проект восстановления грузоперевозок по Днепру требует консультаций с морскими гражданскими институтами, общественными советами при министерствах и областных администрациях, как это требует Постановление от 3.11.2010 года КМУ № 996 утверждённый им Порядок проведения консультаций и экспертиз, особенно если это касается использования средств государства. Будем надеяться, что желаемое воплотится в действительное и поплывут баржи с зерном и другими грузами по реке Днепр.
В любом случае ООО СП «НИБУЛОН» хоть что — то делает, для поднятия престижа Украины как в судостроении, так и в грузоперевозках собственным украинским речным флотом, строя баржи, речные буксиры за свой счёт, для перевозки собственной продукции – зерна.

В нашем государстве есть и другие крупные частные и совместные предприятия, которые выпускают достаточно в больших объёмах товары ни только для одной судовой партии, это грузы : чёрной металлургии, химической промышленности, минеральное сырьё, зерно и др. Владельцы этих предприятий под патронатом государства, могли бы построить на отечественных судоверфях украинские суда для перевозки собственных грузов, как это уже делает ООО СП «НИБУЛОН».

Государство Украина, безусловно, будет меняться к лучшему, эту уверенность вселяет представленная в г. Одессе Программа Президента «Стратегия 2020». Морская общественность, институты гражданского общества г. Одессы, не должны оставаться в стороне от процессов, происходящих в морской отрасли и влияющих на экономику нашего региона.

Остаётся надеяться, что государственные деятели, вновь избранные Народные депутаты Украины, крупные украинские экспортёры грузов, воспользуются опытом ООО СП «НИБУЛОН» и в ближайшее время будет заложен киль первого Украинского морского сухогрузного судна на судоверфях Украины, возрождая многовековую историю Черноморского морского пароходства в г.Одессе.

Капитан дальнего плавания,
Пастернак О.Я.